En ser una silicona de la línia Silastic-, el material d'auto-segellat es cura a temperatura ambient i elimina la necessitat d'un pneumàtic de recanvi, per tant, ajuda amb la lleugeresa del vehicle. I està dissenyat per a la separació al final--de vida útil, mantenint reciclables els pneumàtics en què s'utilitza.
Gifford Shearer, director de màrqueting de Dow, va dir que aquesta separació és un avantatge crític de l'empremta manual de la tecnologia de silicona d'auto{0}}segellat.
Les tecnologies competitives, va dir, plantegen reptes per al reciclatge de pneumàtics, ja que la majoria utilitza cautxú butílic, que s'uneix químicament al pneumàtic.
El Silastic SST-2650 de Dow, va dir Shearer, no està unit químicament al pneumàtic, però no sacrifica el rendiment en el procés.
"Estem treballant per reduir la petjada de carboni de la nostra pròpia fabricació de silicona", va dir Shearer, alhora que "influïm en els processos dels nostres clients".
"És aleshores quan parlem de disseny per a la sostenibilitat", va dir, i va assenyalar que els OEM estan buscant solucions per permetre la separació de materials per al reciclatge de pneumàtics.
"En aquest cas, tenim una solució perfecta que permet tant el rendiment (i) la separació al final de la-de-vida útil, que després permet el reciclatge", va afegir Shearer.