Segons la declaració de Ayhan Haliloglou, responsable de la zona de pneumàtics de Marangoni, Ayhan Haliloglou, responsable de la zona de pneumàtics de Marangoni, va revelar el recanvi MTXL.
"Aquests nous pneumàtics premium de la mida 29.5R29 tenien una carcassa de disseny nou, amb una capacitat de càrrega més elevada i un disseny de rodadura completament nou", va dir Haliloglou.
"Aquesta mida dels pneumàtics de 29,5R29 mai no havia estat retret per Marangoni, així que l'anàlisi inicial va ser crítica", va dir Haliloglou. "Els nostres operadors van comprovar les diferents parts dels pneumàtics per assegurar-se que la qualitat i la integritat de la caixa eren acceptables per al procés de recanvi".
El següent pas va ser eliminar l’antic material dels pneumàtics tamponant-se a dimensions precises fins que quedés la quantitat mínima requerida de cautxú base.
Els pneumàtics es van utilitzar en condicions molt exigents i difícils i es van detectar diverses petites zones danyades. No obstant això, va afegir Marangoni, a causa de la seva experiència en la reparació de pneumàtics, no suposa cap amenaça per a la retrocessibilitat.
Després d’estudiar els esquemes de l’aplicació i la màquina, els departaments d’enginyeria i producció de Marangoni van proposar una profunditat de rodadura, un disseny de patró i un compost de rodament que s’adaptessin a aquesta operació específica i que s’adaptessin per produir en aquest model de carcassa.
Un cop determinades les especificacions exactes, el procés de producció va continuar.
"Algunes persones suposen que a la carcassa s'aplica una pista de curació prèvia curada, però definitivament no és el cas", va dir Haliloglou. "De fet, el pneumàtic OTR es reconstrueix a partir de la carcassa com si es tractés d'un pneumàtic nou. La carcassa es munta a la màquina de construcció i comença a girar, mentre que un braç extrusor aplica tres capes diferents de compost: base, intermèdia i banda de rodament —De la mà d’espatlla a espatlla.
Durant la fase d'inspecció / mesura de la carcassa, es va fer evident que aquest tipus específic de carcassa no estava dins dels paràmetres dimensionals d'una carcassa L4, va dir Marangoni.
Com que no era factible processar la carcassa en un motlle convencional de curació en calent, Marangoni va optar per guarir el pneumàtic construït a les instal·lacions d’autoclaus de la seva fàbrica de Rovereto. Allà, la companyia va acanalar els patrons de la banda de rodatge utilitzant-lo el sistema Recaflex suportat per programari programat amb un disseny optimitzat per satisfer els requisits de l'usuari final.
"Després de la programació de l'ordinador, el pneumàtic es va muntar a la màquina Recaflex i l'equip va rastrejar el pneumàtic en conseqüència. El procediment final d'inspecció va incloure l'ús de la shearografia per examinar l'estructura interior del pneumàtic.
"Marangoni és un dels pocs retrocedidors a Europa que utilitza un dispositiu de shearografia per a pneumàtics OTR", va dir Haliloglou. "Degut a aquesta màquina, podem comprometre'ns amb les demandes de màxima qualitat, que sempre són necessàries en les operacions industrials de mineria i de càrrega pesada".
Segons Marangoni, els pneumàtics han estat enviats recentment de nou a Finlàndia, on han estat inspeccionats i muntats en un dels portaavions d'escòria de Valtasiirto.